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後疫情期間，消费者都在等待房市、汽車等各行業買賣市場可以或许规复到疫情前的正常状况。但是就今朝的新車市場而言，代價不但没有回落，反而延续走高。
上周四（9月15日），考克斯汽車公司（Cox Automotive）和穆迪阐發公司（Moody’s Analytics）公布的最新車辆包袱能力指数顯示，8月份新車均匀車貸創下743美元的汗青新高，比7月份的733美元上升了1.4%。
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車貸本錢的增长，除汽車貸款利率到达10年多的高點外，汽車自己的代價也在延续上涨。
按照考克斯汽車公司旗下“凯利蓝皮书”（Kelley Blue Book）的最新汽車均匀買賣代價，美國新車的均匀買賣代價（ATP）持续第五個月上涨，8月份創下48,301美元的汗青新高，與客岁同期比拟上升了10.8%。
洛杉矶县一家日本車行部分司理称，今朝一些車行库存固然多了一些，也只是相對于收缩了消费者采辦新車的期待時候，没有扭轉“賣方市場”的場合排場。
他说：“大師都晓得，前段時候買一辆車，成交價是厂家建议零售價（MSRP）再加起码几千美元。如今就算不加價，私處止癢藥膏，消费者也不太可能與贩賣职員讨價還價。若是貸款買車，利率比之前高不少。”
他举例说，疫情前，他们即便给出3%～4%的車貸利率，消费者也會搏命痔瘡治療,压低。如今只要不加價，消费者對6%的利率也被迫接管了。若是是一辆3万美元摆布的車，由于利率上涨，消费者每個月必要多付出100多美元。
利率上升使買新車变得愈来愈难包袱。考克斯汽車公司暗示，8月份消费者對新車的包袱能力再次降低，采辦一辆新車所需的收入中值周数為42.6周，而客岁同期只必要37.7周。
這一點也直接反應在消费者的采辦习气上。保罗先容：“咱们維修部异样忙碌，買車太贵，以是大師就好好调養本身的車。不少客人说，甘愿多花些錢调養本身的車，能修就修，都比買新車划算。”
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一年多以来，新車市場遭到半导體欠缺和供给链間断的紧张冲击，致使產量降低、代價上涨。再加被骗前“高得使人没法接管”的通膨指数，消费者的各項開消都在增长。
保罗说，若美联储继续加息，車貸利率也會随着上升，消费者買新車的压力也會愈来愈大。
本日汇率
1 美元=7.00人民币 |
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發表於 2022-10-5 19:55:27
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